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台铁出轨事故调查小组:司机曾尝试排除异常未依规减速

作者: 来源: 时间:2020-08-16

新京报讯(记者 王洪春)据台湾“中央社”今日(26日)报道,台湾行政部门“1021铁路事故行政调查小组”于当日下午召开记者会。调查小组表示,事故发生前,列车司机为排除列车异常,与调度员通话,未操作煞车把手,列车超速翻覆,多重因素与异常凑巧穿过每一道防护措施漏洞导致发生事故。

 

新京报此前报道,10月21日16时50分,普悠玛6432次列车在冬山-苏新间东正线发生出轨事故,造成18人死亡。台湾行政部门“1021铁路事故行政调查小组”召集人吴泽成10月22日曾表示,台铁普悠玛出轨意外的原因,初判是因为转弯时超速。但造成超速的原因与责任,尚需继续了解。

 

今日(26日)台媒“中央社”报道,当日下午,台湾行政部门“1021铁路事故行政调查小组”召开记者会。调查小组表示,10月21日16时46分57秒起,司机与机车调度员、台北机务段检查员通话(通话时间计2分09秒),尝试排除列车异常状况,未操作煞车把手,列车未减速进入弯道。16时49分27秒时,列车时速141公里,超过曲线倾覆临界速度,列车出轨。

 

报道称,调查小组归纳事故原因发现,当时列车超过速限(时速75公里),以时速141公里进入半径306米的新马站弯道,致列车前进方向第1节车厢右侧车轮浮起后出轨并向左侧倾覆,随后第2至8节车厢也相继出轨。

 

调查小组表示,事故列车行进中,因主风泵异常,发生列车动力时有时无、停留轫机间歇作动等异常状况,相关人员采取的运转决策及应变处置未排除异常状况;司机在列车行进中,同时持续通话,尝试排除列车异常状况,进入新马站弯道前未依规定减速。又因列车自动防护系统(ATP)被隔离,且普悠玛列车的ATP远端监视功能未连线,导致相关防护措施均未被执行。

 

调查小组指出,此次事故涉及人员操作、作业程序、机械设备及组织管理等层面问题,或异常凑巧同时穿过每一道防护措施的漏洞。只要问题或异常发生时能够有效处置,此次事故就不会发生。


编辑 潘佳锟 校对 郭利琴


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