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塔塔Nano能分羹汽车下乡么?

作者: 来源: 时间:2020-06-14

昨天,在新浪汽车浏览时看到一则题为“08年轿车占县城消费65%份额低排量轿车下乡大有可为”的新闻。

该新闻称,数据显示,2008年全国1600多个县城乘用车共上牌135万辆,占国内乘用车上牌总量的21.7%,同比恢复到两位数增长,表现出良好的抗危机能力和增长潜力。在2008年县城的乘用车消费中,轿车占据65%的份额,而微型客车仅占25%,从增长率来看,轿车2008年同比增长18.1%,也高于微型客车的13.8%,这意味着轿车占据县城乘用车消费的“主流地位”。

论及下乡的低排量轿车车款,这不禁使我想起了前不久刚刚上市的全球最便宜轿车塔塔Nano。

Nano标准版售价极其低廉,为10万卢比(约合1980美元,约合人民币1.36万元)。其配置也是能省则省:4开门设计,长3.1米,单雨刷器,发动机后置,排量0.62升;车内没有空调系统、没有助力转向、没有收音机和副驾一侧的反光镜,只有一个雨刮器;没有防侧撞保护横梁,没有保险杠;为了减轻重量和节省成本,轮胎中甚至没有内胎;为了便于组装,使用黏合技术替代传统的焊接,车身上小小的车轮也与儿童的玩具马车有得一比;只配备了一个油度表、车速表和加油灯。在安全配置方面,标准版NANO更是把安全气囊和防抱死刹车系统都给省了。

根据媒体报道的Nano上市计划,在印度上市只是第一步,下一步将会进军国际市场,中国市场也将是其首选上市市场之一。

紧接着我不禁联想到,假如Nano通过某种方式实现国产,它能够分羹汽车下乡盛宴么?

不过经仔细分析之后,笔者认为,Nano即使实现国产,入侵我国农村市场的可能性同样微乎其微。

因为Nano所处的细分市场,其实在中国农村已经出现。这个细分市场目前在我国很多省市的城乡结合部出现了,就是所谓“山寨组装市场”,这些车或三轮或四轮,配置很低、价格便宜。仅从配置上进行比较,这些“山寨车”与Nano不相上下,但“山寨车”每辆不到5000元的价格又是Nano遥不可及的。Nano与“山寨车”相比,其低价优势不能完全显现,何况本土化的“山寨车”还有维修方便、适应性更强等优势,导致Nano在中国市场难以具备竞争力。

Nano的优势也许是品牌和工艺等,但这在低端市场其实远远没有低价来得更有吸引力。

不过,Nano的造车模式并非一无是处,国内的车企若仿效其廉价造车方式,开发出增配版的类Nano车型,也并不排除能在汽车下乡中占到更大份额的可能。

当然,笔者认为前提是必须增配至3万元左右,尤其是安全气囊和防抱死刹车系统等安全配置必须一应俱全。

 

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